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Füllstandsensoren

Für Weltmeister gemacht

320 Kilometer pro Stunde mit einem Motorboot auf dem Wasser zu erreichen, ist viel mühsamer als ein Auto auf Asphalt zu fahren. Zwei 9-Liter-V-8-Turbomotoren mit einer Leistung von jeweils rund 1350 PS und einem Kraftstoffverbrauch von rund 821 Liter pro Stunde und Motor sind erforderlich, um einen 14-Meter-Katamaran bei diesen Geschwindigkeiten anzutreiben.

Abgesehen von der zusätzlichen Leistung, die für eine hohe Geschwindigkeit auf dem Wasser erforderlich ist, hat Wasser die störende Eigenschaft, nicht glatt zu sein. Um diese hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, sind die Boote so konstruiert, dass sie auf den Wellengipfeln „fliegen“, wobei nur die Propeller ständig im Wasser liegen. Trotz der größten Bemühungen das Schiff beim Überqueren des Wassers glatt und stabil zu halten, ist es selten eine glatte Fahrt - in der Tat ist es eine strapaziöse Umgebung mit wiederholten extremen vertikalen Stoßbelastungen in der korrosiven Umgebung von Salzwasser.

Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, wie das Boot dazu beitragen kann, das Ziel, den Rumpf stabil zu halten und über die Wasseroberfläche zu gleiten, zu erreichen. Dazu zählt die ständige Überwachung der Ballasttanks. Hierbei muss der "Throttelman" des Rennteams den Wasserstand in jedem Tank prüfen. Der weltbekannte Rennfahrer und achtmalige Weltmeister Steve Curtis stellte fest, dass die mit den Tanks gelieferten Sensoren bereits nach ein bis zwei Rennen ausfielen. Deshalb verwendete er kapazitive Edelstahl-Füllstandsensoren der Firma Gill Sensors & Controls, ein Unternehmen, das den Ruf hat, Sensoren herzustellen, die selbst in rauesten Umgebungen eingesetzt werden können. Mit einem integrierten Festkörper-Elektronikdesign ohne bewegliche Teile waren die Chancen deutlich höher mehr als ein Rennen zu überstehen.

Tatsächlich hielten die Sensoren acht Jahre ohne einen einzigen Ausfall und boten zudem ein Maß an Genauigkeit und Zuverlässigkeit, die es Steve und seinen Teams ermöglichte, weiterhin auf höchstem Niveau zu arbeiten. Eingesetzt wurde der Typ 1612, ein robuster Flüssigkeitsstandsensor aus rostfreiem 316er Stahl, Vorgänger des neuen Typs 7010.


21.06.2020

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